Елемент на трансмисията.
Кардан това е един от основния елемент на трансмисията. Дизайнът на автомобила е такъв, че валовете на скоростната кутия и редуктора на осите са разположени в различни равнини. Освен това елементите на шасито на автомобила не са здраво закрепени. Така че, когато шофирате, оста на колелото ще се движи нагоре или надолу, в зависимост от състоянието на пътя. Това прави задачата за предаване на въртящия момент по-трудна. В зависимост от марката и модела на автомобила карданът може да се състои от няколко междинни вала. Факт е, че твърде дългата тръба води до огъване и повреда на цялата трансмисия. За разлика от шарнирите с постоянна скорост, карданните шарнири не могат да предават равномерно скоростта на въртене. По време на тяхната работа неизбежно възникват пулсации, причиняващи вибрации. За да ги намалите до минимум, при сглобяването на кардана е необходимо да се гарантира, че вилиците, разположени в краищата му, са разположени в една и съща равнина.
Елементи
Благодарение на това вибрациите ще бъдат в противо фаза, компенсирайки се взаимно. За да се опрости сглобяването и да се изпълни това изискване, върху карданните елементи се поставят специални маркировки, които показват правилното положение на частите една спрямо друга. Въпреки факта, че карданът е проектиран да предава въртящ момент под ъгъл, когато работният ъгъл надвиши 20 градуса, ефективността на трансмисията започва да пада рязко. Тъй като пантата под такива ъгли просто не може да работи стабилно. Основен елемент на трансмисията.
Видове кардани
Традиционно карданното задвижване се свързва с работата на трансмисията на автомобили със задно задвижване. Но това не е единственото място, където се използва. Кормилното управление работи на подобен принцип. Има четири вида карданно предаване. Асинхронни – това са универсалните кардани на автомобили със задно задвижване. Синхронен, в който е монтиран CV шарнир. Такива предавки се използват в автомобили с предно задвижване. Гъвкави полукардани, такива трансмисии използват специални еластични съединители, които позволяват предаване на въртящ момент при ъгъл на наклон, който не надвишава 12 градуса. Твърдите полукардани са най-редкият тип сега, използвани изключително в специално оборудване. Такива зъбни колела не позволяват отклонение на оста на вала с повече от 2 градуса.
Дисбаланс
Дисбаланс е много опасно явление за всички въртящи се елементи. Основният признак на дисбаланс са вибрациите, които могат да се увеличават или намаляват при различна скорост. Вибрациите се предават към дъното на автомобила и по-нататък, което води до умора на водача. Освен това те увеличават натоварването върху най-уязвимите части на карданната система – панти, лагери и втулки. Което води до бързото им износване и счупване, както и до саморазвинтване на елементи. За намаляване на вибрациите, възникващи при високи скорости, повече от 6000 оборота , някои чужди автомобили са оборудвани със специални елементи – еластични джанти, опори и амортисьорни съединители. Това ви позволява значително да удължите експлоатационния живот на карданите.
Причини за дисбаланс
Причините за дисбаланса могат да бъдат фабрични дефекти на части. Лошо подравняване на свързващите елементи по време на монтажа. Наличието на хлабини във връзките на части и възли. Промяна на формата на валовете усукване, огъване по време на работа или поради механични или термични въздействия. За да определят степента на дисбаланс, автосервизите използват специални стендове, на които тестват шасито. За да се компенсира това, на карданната тръба са монтирани специални балансиращи тежести. След това се извършва прецизно балансиране на кардана. В допълнение, големината на дисбаланса се влияе от луфтовете в напречните части и шлицовите съединения, които се появяват по време на работа. Факт е, че по време на монтажа размерът на празнината се регулира по специален начин. Но поради износване по време на работа и по време на ремонт е почти невъзможно да се осигурят необходимите размери на междината.
Проблеми с поддръжка и ремонт на кардани
Но поради факта, че подмяната на напречните елементи често се извършва в гаражни условия. Което в крайна сметка води до намаляване на експлоатационния живот на карданната система. Има редица проблеми, които значително усложняват живота на собственика на автомобила. Така повечето маркови сервизи не ремонтират кардани. А ремонта се извършва в специализиран автосервиз за ремонт на кардани. Тъй като според технологията на производителя, в случай на неизправност, трябва да се извърши пълна подмяна. Излишно е да казвам, че такава процедура ще струва прилична сума. Най-често срещаното нарушение е използването на заваряване при замяна на кръст със сърцевина. Такива части са неразделими, тъй като според идеята на производителя трябва да се смени целият комплект. Гаражните майстори може просто да нямат необходимото оборудване за пробиване на пръстени. Термичните въздействия водят до стопяване на пластмасови елементи и попадане на частици между лагерите и бързата им повреда.
Липса на оригинални резервни части
Друг проблем, с който могат да се сблъскат собствениците на автомобили, е липсата на оригинални резервни части. В този случай някои майстори просто заменят частите с аналози от други автомобили. Но при инсталиране на неоригинална резервна част неизбежно възниква дисбаланс. Например, при изместване на напречната част от 0,3 mm, дисбалансът на задвижващия вал се увеличава до 20–40 грама. Такава малка стойност е напълно достатъчна, за да се повредят опорите на окачването. Както и лагерите на скоростната кутия и вторичния вал на скоростната кутия за кратък период от време.